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我们现在不开脚了。

本周早些时候,奥巴马政府宣布了未来十年减少温室气体排放量高达28%的蓝图,并向联合国气候变化框架公约提交了一份官方声明

毫不奇怪,国会中的共和党人以反思的方式抨击了这一计划

House Majority Leader Mitch McConnell表示,“杀戮”计划可能是“非法的”,从良好的角度来看,声称美国“无论如何都无法实现其目标”

麦康奈尔和其他批评者似乎没有注意到的是,拟议计划中解决美国三分之一温室气体排放的一个主要因素已经实施并正在运作

2013年6月宣布的总统气候行动计划为联合国蓝图提供了基础,并汇集了整个经济体内的一系列国内举措,其中之一是自2010年以来实施的一系列成功规则,并已在减少温室气体排放

运输

从2012年到2025年,这些规则将使汽车和轻型卡车的燃油经济性翻倍至54.5英里/加仑

与此同时,他们将减少这些车辆的温室气体排放量 - 相当于到2030年从美国公路上清除8,800万辆汽车

这些规则与我们从委内瑞拉和波斯湾进口的石油进口量减少3.1一样多

每天百万桶或大幅增加国家安全

也许最令人印象深刻的是,这些规则是在汽车和轻型卡车制造商的全力支持下制定的 - 有很多关于这些法规的投诉会扼杀行业

根据这些规则,汽​​车行业再次盈利,因为法规不需要开发激进的新技术

尽管近年来消费者的选择飙升 - 如今,美国仍有76种替代技术动力系统模型,包括电动,混合动力和燃料电池 - 汽车公司可以通过内燃机模型更有效地实现2025个目标

凭借更小的涡轮增压发动机,更好的齿轮箱,停止启动技术和轻质材料,EPA,DOT和加利福尼亚州的广泛工程分析确定,2025年只有百分之一到三的新车需要插电式混合动力车

动力车或电动车

因此,汽车公司处于领先地位

2013年的燃油经济性比历史最高值每加仑24.1英里每加仑高1.4英里/加仑

此外,五年前三辆汽车增加了两倍,达到5英里/加仑

这些节油型号也将拥有巨大的市场

尽管今天的汽油价格很低,但根据JD Powers的说法,燃油经济性仍然是汽车购物者的头号标准

随着价格上涨,寻求高效汽车的消费者数量只会增加

共和党反对派还警告其他国家不要与美国合作,因为该国可能很容易违反其承诺

再说一次,它太少了,太晚了

在全球范围内,超过70%的新车生产现在受到某种形式的燃油经济性或温室气体排放目标和标准的制约

美国并不孤单

事实上,到2025年,中国,欧盟和日本都将拥有与奥巴马统治相似的温室气体和燃料经济要求

这些成功是巨大的

事实上,“经济学家”最近将奥巴马2025年的温室气体和燃料经济规则列为世界历史上第六个减少温室气体排放的最有效措施

我们必须采取更多措施来有意义地减少温室气体排放,但美国人应该感到兴奋而不是避免那些闻起来更清洁,更智能的能源政策

我们的政府促进了创新和就业,同时让我们走上了经济衰退的道路

我们现在不打瞌睡

2017-05-07 00:01:03

作者:木作